山马：山地车架改硬叉，窄胎，保留平把

平把公路：官方版山马，或者官方版弯把换成平把

砾石：公路车架改山地传动，宽胎，保留弯把或改成外撇弯把

山地锁死前叉虽然也变硬了，但很重。山马最关键的就是把前叉的减震功能全部撇开不要了

你要“入坑”的话，弯把公路是绕不过的一个坑，建议不要轻易排除公路

如果确定只是随便骑着玩，直接闭眼买官方版的平把公路，不要自己改山马了，你又不会改，公路车又骑着累，平把公路适合99.9%的通勤骑游场景

山马的定义很模糊的，也没有那个厂商出过这个车型，更多的是玩家自己搞出来的。XC这种硬尾山地车，不能称为“山马”。也许只有换上硬叉的XC，才能称为“山马”。唯一一个标志就是“山马”的车架，一定是山地车XC的车架。

平把公路车，看上去会比山地车纤细一些。顾名思义，就是把公路车的标志性弯把，换成了更舒适的平把/直把，重量也和同级别的公路车相仿。当然通常平把公路车架的几何也会有改变，Reach会长一些，以适应平把的0-Reach。骑行姿态会较为舒适，上身比较直一些，非常适合日常出行。“死飞”可以视为一种另类的平把公路车。

砾石公路车，或称为Gravel或瓜车，则是公路车向较差的路况做出的妥协。瓜车一般采用弯把和公路车变速系统，采用更小的牙盘（46-30）或者单盘，更大的飞轮（34～46），外加宽大的轮胎和更舒适的车架几何。

通常瓜车用35-45mm宽的立体花纹轮胎来适应糟糕的路面。一些瓜车除了稍大的胎容和略长的轮距，你几乎看不出它和耐力型公路车的差别，换个25的窄胎就是一台公路车。

针对烂路进一步演化的瓜车，也会借鉴砾石公路赛中专业车队采用一些缓震措施。比如避震前叉、避震头管、避震座管等等，甚至有轮胎气压调整系统。有兴趣的可以去看看巴黎鲁贝拉力赛。

也有一些瓜车偏向长途出行，为挡泥板、车包挂载预留了很多接口，车架前叉上有很多预留的螺丝孔。

总之，瓜车之下其实还有很多细分。